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一帶一路上的智慧之城:南京站的智能物流

      3月20日電自習近平在2013年提出“一帶一路”戰略構想后,以友好城市為節點,推動經濟、文化、教育的交流與合作的想法一直具備著務實和高效的理念。江蘇南京作為古老的海上絲綢之路的友好城市,一直是國家綜合交通樞紐、通信樞紐和科技創新中心,以及長江國際航運物流中心和長三角輻射帶動中西部地區發展的重要門戶城市,而它在發揮長三角門戶城市的樞紐功能和樞紐經濟競爭力方面也具備著不爭的影響力。“一帶一路”的實施更是給南京蘊藏了巨大商機。
  
  江蘇南京作為承東啟西的重要物流中心,由于近年來上海及周邊地區勞動力及物流成本的大幅度提高,大量勞動密集型企業及倉儲系統北遷,給江南和蘇北地區帶來巨大的物流發展空間。傳統物流業由于物流供應鏈上的庫存緩沖、物流管理單一等多種弊端,一直面臨著轉型。2014年9月,國務院印發關于《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》的通知,指出伴隨全面深化改革,工業化、信息化、新型城鎮化和農業現代化進程持續推進,產業結構調整和居民消費升級步伐不斷加快,中國物流業發展空間越來越廣闊。
  
  在國際物流行業,南京一直集聚著眾多具備先進技術的企業和人才,那么,擁有便利的地緣優勢以及作為長江國際航運物流中心的南京將會在中國物流業的發展起到什么樣的作用和影響力呢?
  
  南京站:承東啟西的重要物流中心
  
  近年來,南京在搶抓“一帶一路”戰略機遇以及布局加快實施“走出去”方面成績斐然。據了解,2013年,南京對外承包工程新簽合同額33.9億美元,完成營業額24.5億美元,其中在“一帶一路”沿線的23個國家和地區承建了128個工程項目,實現新簽合同額13.65億美元,完成營業額9.21億美元。
  
  國家“一帶一路”戰略,南京面臨著重要的歷史機遇。在中西部地區,特別是長江經濟帶各省市走向海洋的進程中,南京的輻射、帶動和樞紐作用將得到進一步發揮。長江經濟帶正在加速對接“一帶一路”,成為“一帶一路”戰略實施的基礎和助推器,長江經濟帶作為國家戰略,將東中西部天然連接,有利于產業梯度轉移,向西可與絲綢之路經濟帶連接,向東與21世紀海上絲綢之路對接,沿線港口物流企業有望雙重受益。
  
  南京作為江蘇省會、南京都市圈核心城市、華東地區重要的交通樞紐城市和物流中心為增強長江'供血能力',擴大向中上游的輻射范圍成為了不可或缺的聯通紐帶。
  
  歐洲最大內部物流年度展會登陸南京
  
  3月18日,第二屆LogiMAT China--2015中國(南京)國際物料配送、搬運及物流信息化展覽會在江蘇南京開啟了為期三天的展會。展會邀請了70多家參展商以物料搬運和存儲技術、倉儲設備和操作設備、包裝稱重測量和分揀系統等設備和系統集成,以及相關軟件IT服務等核心范圍,為參會物流參展商以及參會觀眾營造了一個智能制造與智能物流的新航道。
  
  LogiMAT二度登陸中國,離不開南京市政府等政府機構的大力支持。據了解,南京市政府旨在搭建全球物流最新技術和應用在江蘇及周邊市場的首選平臺,為企業優化供應鏈管理、提高物流效率、節約物流成本提供有效解決方案。同時也為了共同探索未來的物流行業發展,以及創新產品,解決方案和采購,儲存,生產和銷售物流系統。
  
  歐洲最大的內部物流新標準的年度展覽會LogiMAT起源于德國斯圖加特,是國際配送、物料及數據處理領先的行業展覽會。作為最具號召力的國際物流展,LogiMAT每一年都吸引著全世界多家知名企業參展,包括名列世界前幾位的企業:大福,德馬泰克,范德蘭德,梅卡魯斯,勝斐邇等。
  
  70多家參展商多數都是國內外行業的領先者,他們攜全球領先的科技產品紛至沓來。第二屆南京站的LogiMAT China集結了大批代表內部物流行業最新技術發展潮流的展商。多數參展商均是專程由外地紛紛抵達南京來參展。LogiMAT擁有歐洲的獨樹一幟的優質品牌形象以及忠實的高端客戶資源,它在中國南京的登陸再次將“南京”拉入眾多物流企業和海內外行業觀眾的匯聚地,也引發了工業互聯網時代下“智慧物流”的熱門話題。
  
  工業4.0與智慧物流的新機遇
  
  LogiMAT China 2015直接引入了德國工業4.0的概念,德國弗勞霍夫物流研究院(Fraunhofer-IML)與南京斯圖加特聯合展覽有限公司聯合主辦的創新論壇“工業4.0與物流創新高峰”匯聚了中國物流業的數百位參展商和觀眾。在“工業4.0與物流創新高峰”論壇上,德國弗勞恩霍夫研究院中國首席科學家房殿軍博士做了關于工業4.0時代中國物流技術裝備業發展機遇的演講,房殿軍指出,創新組織與智慧信息平臺是工業4.0的關鍵,工業4.0與中國制造2025戰略吻合度較高,是中國物流技術裝備產業的巨大發展機遇。
  
  值得關注的是,中國企業在智能物流裝備產業還面臨著很多挑戰,除市場不夠規范、存在低價惡性競爭外,中國物流技術裝備業的供應鏈濃縮度低,同時也缺乏有實踐經驗的技術管理人才。房殿軍表示,中國企業應加強合作創新,采取規范的差異競爭策略,并集聚物流谷,大力推進中國中國智能物流裝備產業技術創新戰略聯盟的發展。
  
  據了解,智能物流技術包括智能箱群、全自動化倉儲設備等將整個物流供應鏈變得更加透明化和高效率。2012年,中國工信部發布《中國物聯網“十二五”發展規劃》后,智能物流就一直是物聯網分割不開的話題。在物流行業中,運輸的種類和風險、物流過程中的運輸環節和動作方式以及物流企業的服務,都影響到物流運輸的成本和質量。
  
  智能物流的出現使得整個物流系統能模仿人的智能,具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。據相關部門統計,預計到2015年,中國智能物流核心技術將形成的產業規模達2000億元。
  
  而南京作為長江國際航運物流中心,集聚了眾多物流行業的產業鏈,在工業互聯時代和技術的發展機遇面前,為“一帶一路”戰略發展的布局提供了便利的地緣優勢和多資源的有利條件,也已為推動“一帶一路”戰略提前打響引擎。作為地處“一帶一路”的交匯點,南京在實現這個構想中將發揮更大作用。
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                                                    內銷部:李丹丹

 
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